訂單缺乏 中國造船業(yè)洗牌已成定局

   目前造船業(yè)的訂單的大幅縮水使得船廠的經(jīng)營舉步維艱，國內廣東、福建、山東、江蘇等造船大省陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。部分船廠甚至破產(chǎn)倒閉，國內造船業(yè)面臨洗牌已成定局。

   這次危機遠遠要比2008年那次嚴重。但這也許僅僅是造船業(yè)冰凍期的開始。“根據(jù)造船業(yè)的特性，船廠都是提前兩三年接訂單。今年接不到訂單就意味著船廠在今后兩三年內沒有活可做。

是什么原因造成了中國造船業(yè)面臨著如此難堪的情形呢？追究其根源，正是供需兩方的極度不平衡造成了如今造船業(yè)的現(xiàn)狀。

   在金融危機爆發(fā)時，我國造船業(yè)曾出現(xiàn)過一次危機。但這次危機并沒有讓船廠意識到危機的來臨。“根據(jù)造船業(yè)的特性，船廠都是提前兩三年接訂單。在2008年時，雖然當時市場并不景氣，但由于手里有訂單船廠的底氣還是比較硬的。隨后，包括我國在內的世界各國都出臺了經(jīng)濟刺激計劃，我國造船業(yè)出現(xiàn)了一定幅度的提振。造船業(yè)產(chǎn)能過剩并未因此得到解決。”

  
   嚴峻的生存環(huán)境，將導致國內大量的中小型船企倒閉或者被兼并，而國內船企絕大部分都是中小企業(yè)，此輪危機中，大量船企關閉是不可避免的。 優(yōu)勝劣汰的法則在任何行業(yè)都是存在的，希望造船業(yè)可以更多在技術上下功夫，以技術取勝，就算在多么嚴峻的生存環(huán)境下，都能利于不敗之地。

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