倫敦還是世界航運中心，即使沒有港口和集裝箱。因為BDI波羅的海指數)那里。這是航運界的普遍共識。研究、編制和發布權威性的運價指數，可以有效地聚集國際知名航運企業信息，為廣大航企、外代企業及貨主提供準確、真實的海運價格趨勢服務，天津從航運大港向航運強港邁進的必經之路。天津國際貿易與航運服務中心主任鄭慶躍介紹，近兩年來，國沿海南北物資運輸需求不時增強，推動了沿海集裝箱運輸市場的快速發展。去年，國主要沿海集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，占全國集裝箱總吞吐量27%以上。而在天津港集裝箱業務中，沿海集裝箱發展更為迅速，去年天津港完成的沿海集裝箱吞吐量已接近總集裝箱吞吐量的一半。

決定了當前沿海集裝箱市場具有季節性、市場動搖較大的特點，由于貨源結構特征。企業希望可以通過客觀數字，及時反映市場動搖性，更好地判斷內貿海運市場。因此航運中心在已經發布南方國際集裝箱運價指數、南方國際干散貨運價指數的基礎上，研發、編制了沿海集裝箱運價指數。鄭慶躍表示。

真實客觀反映市場

更重要的讓客戶信任并使用它這就必需選取最有代表性的內貿航線，發布指數只是第一步。并確保運價指數準確、及時、客觀。據航運指數辦公室負責人楊靜介紹，前期指數選取的樣本航線重點包括天津港至廣州港（包括樞紐港及駁船點）泉州港、上海港之間的往返航線，覆蓋環渤海、長三角、東南沿海及珠三角區域，采集天津、上海、廣州、泉州等地區最具市場代表性的內貿航線運價，通過反映樣本航線的運價動搖，揭示沿海集裝箱運輸市場動態及供需關系。

前期采集中，而在保證數據質量方面。編委會選取了各條航線上市場份額比例大、具有代表性的企業作為重點合作單位，并與其簽署運價失密協議；指數編制小組以公開的市場運價信息為基礎，復核編委會成員單位報送的運價信息并對全過程進行監控，并依照相關測算方式進行指數計算，確保指數真實的反映內貿海運市場動搖趨勢。楊靜介紹，前期四個多月的測試運行中，該指數與實際市場價格走勢保持了極高的吻合度。

該運價指數以2012年7月16日為基期，據了解。基期指數為1000點，每個工作日11:00對外發布，廣大港航企業可以通過登錄天津國際貿易與航運服務中心網站（tjitsc.gov.cn和天津指數航數網站（tsi.gov.cn查詢航運指數。

企業判斷市場的風向標”

將是企業的風向標’和‘避風港’天津中遠國際貨運有限公司營銷謀劃部經理李津生表示，準確的運價指數趨勢發布。近幾年來，公司內貿沿海運輸量增幅很快，已逾越遠洋運輸量，占到總運量一半以上。然而大幅的運價動搖也會讓航運業主蒙受損失，要減少損失，就必需讀懂市場，這就需要有能夠準確、及時表征市場的指數。

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